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镇江长江大桥首根主缆索股架设完成

2019年01月31日 09:07   
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[导读] 昨天下午,镇江长江大桥首根主缆索股架设完成,标志着由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工、铁科院
      昨天下午,镇江长江大桥首根主缆索股架设完成,标志着由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工、铁科院监理的五峰山长江大桥建设正式进入主缆架设施工阶段。

      镇江长江大桥桥址位于长江主航道,航运繁忙,且桥南岸是山坡,适合修建锚碇(悬索桥专属结构),大桥设计为一跨过江的悬索桥。

      悬链线形状的主缆是悬索桥上部结构的主要承重结构,而主缆架设则是悬索桥上部结构施工的关键环节。镇江长江大桥设计为双向8车道高速公路和4线高速铁路(预留两线),荷载是普通悬索桥的数倍,也是目前世界荷载最 大的公铁两用悬索桥。

      据了解,大桥全长6.409公里,主跨1092米,主缆直径达1.3米,为目前世界范围内最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。

      全桥共有2根主缆,上下游各一根,主缆架设采用“预制平行索股法”施工,每根主缆由352根索股组成,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度为1860兆帕的镀锌高强度钢丝组成。每根主缆索股长度约2000米,重约48.7吨。索股又细分为基准索股与一般索股,猫道和主缆架设牵引系统安装验收完成后,先架设基准索股,基准索股利用绝 对高程定位,作为一般索股架设的基准。本次为上游侧首根索股架设,同时也是全桥首根索股架设。

      据了解,基准索股的精度决定主缆最终线形的精度,因此,严格控制基准索股线形精度是保障主缆架设质量的关键。据中铁大桥局连镇铁路项目部测量技术负责人余国元介绍:基准索股牵引到位后进行线形调整,调整好后还要进行不少于3天的稳定观测,基准索股及主缆线形观测都要选择在风小、温度稳定、雾小的夜间进行。确认基准索股线形满足要求后,方可根据基准索股架设一般索股。全部索股完成牵引后,352根索股捆绑紧固,最终形成一根主缆。主缆架设完成后,还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装,预计于2019年10月进入中跨大节段钢桁梁架设施工。
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